Fotó a Pixabay-en keresztülAmikor Szingapúrban bemutatták a személyi mobilitási eszközöket (PMD), például a hoverboardokat és robogókat, azokat az ország közlekedési rendszerének megváltoztatójaként hirdették. Lényeges hiányt pótoltak az utolsó kilométeres ingázás során, ez a kifejezés az ingázás utolsó lépésének leírására szolgál, pl. az út a buszmegállótól a házig, vagy a vasútállomástól az irodáig. Miért sétálna, ha csak cipzárral dolgozhat egy kis kerékpáron?
Mostanra az ingázók körében népszerű opciókká váltak – jelenleg 80 000 PMD-t használnak Szingapúrban, a South China Morning Post jelentése szerint . A gyalogosok számára is veszélyt jelentenek, akiknek osztozniuk kellett az úton.
Ez a szakadás a PMD-k és Szingapúr többi része között csak a legújabb az ország azon erőfeszítéseiben, hogy hatékony megoldásokat találjanak az utolsó mérföldes ingázásra. Az ezt megelőző népszerű lehetőség, a kerékpármegosztás, élesen visszaesett bevezetése óta két évvel a hasonló közbiztonsági gondok miatt.
A szabályozások a PMD-ket inkább gyalogosoknak tekintik, mint autóknak; az ezeket üzemeltető embereket használóknak tekintik, nem járművezetőknek. Gyakran használják gyalogos környezetben is, például gyalogutakon és járdákon. Így a PMD-kkel kapcsolatos baleseteket lehetetlen figyelmen kívül hagyni.
A 2018-as jelentés A szingapúri parlament közölte, hogy hetente három közterületi baleset történt PMD-kkel. Erről a szingapúri sajtó számolt be 228 PMD-vel kapcsolatos baleset Khaw Boon Wan közlekedési miniszter szerint 2017-ben és 2018-ban rögzítették. Egyes erősen módosított, „szörnyeknek” vagy „vadállatoknak” nevezett e-robogók óránként 150 kilométeres sebességre is képesek. A PMD-k sebességkorlátozása 25 kilométer per óra.
Veszélyesebb, hogy az idei év első felében 54 PMD-vel kapcsolatos tüzet regisztráltak, ami hatalmas ugrás az eddigi rekordokhoz képest. 74 2018 egészére . A legtöbb tüzet a töltésben maradt PMD-k okozták.
című esszé Intelligens mobilitás: megzavarja a közlekedésirányítást? rámutat arra, hogy az új közlekedési innovációkat, például a PMD-ket, nemcsak a városi utazás új eszközének tekintik, hanem a gazdaságfejlesztés eszközének is. A gyaloglás kényelmesebb alternatíváinak megjelenése nemcsak a polgárok számára kívánatos, hanem maguknak a kormányoknak is. Ebben a szellemben a szingapúri kormány továbbra is olyan megoldást talál, amely kielégíti a PMD-k rajongóit és kritikusait egyaránt.
Szingapúr törvényhozói álláspontja a járművekkel kapcsolatban a következő volt: „figyeljük meg, majd próbáljuk meg enyhíteni, amikor a legrosszabb történik” – mondta Walter Theseira, a szingapúri tömegközlekedés egyik vezető kutatója a South China Morning Postnak. A döntéshozókat az a hiedelem vezérli, hogy laza álláspontot kell képviselniük a PMD-kkel és más újításokkal szemben, hogy fenntartsák Szingapúr előremutató imázsát – tette hozzá.
De ők is cselekvésre kényszerültek. A közelmúltban tizenöt városi tanács kitiltotta a PMD-ket az állami lakóépületek közös helyiségeiből, a Channel News Asia szerint . A kormány azt is megköveteli, hogy minden PMD átessen tanúsításon, így Szingapúr az első ország, amely ezt megtette. Míg az eredeti határidő 2020 decembere volt, a közelmúlt biztonsági aggályai miatt ezt 2020 júliusára tolták át.
Szingapúr csak egy ország, amely megbirkózik ezen eszközök térnyerésével. Franciaország nemrég betiltott e-robogó a járdákon, és ehelyett a kijelölt kerékpárutakra helyezték át őket. San Francisco feloldották az elektromos robogók tilalmát és szigorúbb szabályozással ugyan, de visszavezette őket a piacra. A teher most a szingapúri kormányra hárul, hogy megtalálja az egyensúlyt a gyalogosok és a PMD-felhasználók között; az innováció és a közbiztonság között.